Risposta rapida

Scegliete la norma Euro V se operate in regioni con normative sulle emissioni rigorose, come l’Unione Europea, le principali città cinesi o il Nord America, e se avete accesso a gasolio di alta qualità a basso tenore di zolfo. Scegliete National II se operate in regioni con norme sulle emissioni meno restrittive, se la qualità del carburante è incostante o se desiderate un prezzo di acquisto più contenuto e una manutenzione più semplice.

Comprendere le norme sulle emissioni dei motori

Che cos’è la norma Euro V?

Euro V è una norma europea sulle emissioni per le macchine mobili non stradali. Prevede livelli di particolato e ossidi di azoto notevolmente inferiori rispetto alle norme precedenti.

Le pale gommate della serie Rippa RL con motori Euro V utilizzano sistemi di alimentazione common rail ad alta pressione a controllo elettronico. Questa tecnologia garantisce un controllo preciso della combustione e soddisfa la versione definitiva delle norme sulle emissioni Euro V e US Stage IV.

Dalla documentazione Rippa: oltre alla straordinaria potenza e alle eccellenti prestazioni, il motore presenta livelli di rumorosità e vibrazioni estremamente bassi, un’eccellente efficienza nei consumi e soddisfa la versione definitiva delle norme sulle emissioni Euro V e US Stage IV, contribuendo alla tutela dell’ambiente e alla riduzione dell’inquinamento atmosferico.

Che cos’è il National II?

Lo standard National II è una norma cinese sulle emissioni per le macchine non stradali. È più o meno equivalente agli standard Euro II o Tier 2. Non richiede i sistemi di alimentazione avanzati né i dispositivi di post-trattamento previsti dalla norma Euro V.

Rippa offre opzioni di motorizzazione National II sul modello RL10 con Changchai 390 e sul modello RL15 con Yuchai 490.

Differenze principali tra Euro V e National II

Vantaggi dei motori Euro V

1. Riduzione delle emissioni e rispetto delle norme ambientali

Se si lavora in città, in prossimità di zone residenziali o in paesi in cui le norme sono applicate con rigore, spesso è obbligatorio per legge utilizzare un motore Euro V. Con un motore National II si rischia di incorrere in multe o divieti di circolazione.

2. Maggiore efficienza nei consumi

Il sistema common rail ad alta pressione inietta il carburante a pressioni estremamente elevate con impulsi multipli per ciclo. Ciò garantisce una combustione più completa. La documentazione Rippa afferma che la potenza è ottimizzata e abbinata a un’elevata efficienza nei consumi, a una coppia elevata ai bassi regimi, a una potenza notevole e a un’elevata efficienza operativa.

Risparmio previsto di carburante: dal 10 al 15 per cento rispetto ai motori National II.

3. Riduzione del rumore e delle vibrazioni

La documentazione Rippa descrive il motore come caratterizzato da livelli di rumorosità e vibrazioni estremamente bassi, con un rombo sommesso e un avviamento fluido. Per gli operatori che trascorrono 8 ore al giorno in cabina, questa riduzione dell’affaticamento è significativa.

4. Avviamento a freddo migliorato

I sistemi di controllo elettronico ottimizzano la fasatura dell'iniezione e il funzionamento delle candelette quando fa freddo. I motori meccanici National II possono risultare più difficili da avviare a temperature inferiori allo zero.

5. Coppia maggiore a bassa velocità

I motori Euro V con sistema common rail sviluppano una coppia maggiore ai bassi regimi. Ciò si traduce in una maggiore capacità di trazione quando si spinge il veicolo su un cumulo. Il motore non si spegne così facilmente.

Vantaggi dei motori National II

1. Prezzo di acquisto più basso

Un motore National II costa in genere dal 15 al 25 per cento in meno rispetto a un motore Euro V equivalente. Per una pala caricatrice da 20.000 USD, ciò comporta un risparmio compreso tra 3.000 e 5.000 USD.

2. Flessibilità nei carburanti

I motori National II tollerano carburante diesel con un contenuto di zolfo più elevato. In molte regioni in via di sviluppo, il diesel a basso tenore di zolfo non è disponibile o è notevolmente più costoso. Un motore Euro V può subire danni se alimentato con carburante ad alto tenore di zolfo.

3. Manutenzione più semplice

L'assenza del filtro antiparticolato diesel significa che non sono necessari cicli di pulizia o rigenerazione del filtro. L'assenza del fluido di scarico diesel significa che non è necessario acquistare né conservare il fluido. L'assenza di sensori complessi significa un minor numero di guasti elettronici.

4. Rete capillare di assistenza tecnica

I meccanici che operano nelle zone rurali o in via di sviluppo hanno maggiore familiarità con i sistemi di iniezione meccanici. I sistemi elettronici common rail richiedono strumenti diagnostici specializzati e una formazione specifica.

5. Costi operativi inferiori

Sebbene i motori Euro V consumino meno carburante, il risparmio sui costi del carburante potrebbe essere compensato dal prezzo più elevato del gasolio a basso tenore di zolfo e dal costo del fluido di post-trattamento dei gas di scarico. I motori National II utilizzano carburante più economico e non comportano costi per il fluido.

Guida alla scelta: quale motore fa al caso tuo?

Scegli Euro V se

La vostra azienda opera nell'Unione Europea. La normativa Euro V è obbligatoria per legge.

La vostra azienda opera nelle principali città cinesi, quali Pechino, Shanghai o Guangzhou. Le normative locali vietano l'uso di motori a basse emissioni.

La vostra azienda opera in Nord America. La norma statunitense Stage IV è equivalente alla norma Euro V.

Avete la garanzia di poter disporre di gasolio a basso tenore di zolfo, con un contenuto di zolfo pari o inferiore a 15 ppm.

Si desidera ottenere livelli di rumore e vibrazioni il più bassi possibile.

Le vostre macchine hanno una durata di molti anni e volete evitare future restrizioni sulle emissioni.

Hai a cuore l'impatto ambientale e gli obiettivi di sostenibilità aziendale.

Scegli National II se

Operate in regioni in cui le norme sulle emissioni sono applicate in modo meno rigoroso, come l’Africa, il Sudamerica, il Sud-Est asiatico o le zone rurali della Cina.

La qualità del carburante è incerta. Non è possibile garantire la disponibilità di gasolio a basso tenore di zolfo.

Vuoi il prezzo di acquisto più basso possibile.

Hai a disposizione meccanici che non sono stati formati sui sistemi elettronici common rail.

Il funzionamento è intermittente. I filtri DPF dei motori Euro V possono intasarsi se la macchina viene utilizzata solo per cicli brevi.

Ti serve una macchina semplice e robusta per condizioni difficili in cui i componenti elettronici potrebbero non funzionare correttamente.

Confronto dei costi nella realtà

Si ipotizzino 2.000 ore di funzionamento all’anno e un prezzo del gasolio pari a 1,00 USD al litro.

Per un motore Euro V con un consumo di 5 litri all’ora: il costo annuale del carburante è pari a 5 litri moltiplicati per 2.000 ore moltiplicati per 1,00 USD, per un totale di 10.000 USD. Il costo annuale del fluido di scarico diesel (DPF) è di circa 300 USD. La manutenzione annuale del DPF è di circa 200 USD. Il costo operativo annuale totale è di 10.500 USD.

Per un motore National II con un consumo di 6 litri all’ora: il costo annuale del carburante è pari a 6 litri moltiplicati per 2.000 ore moltiplicati per 1,00 USD, per un totale di 12.000 USD. Non sono previsti costi per il fluido di scarico diesel (DEF) né per il filtro antiparticolato (DPF). Il costo operativo annuale totale è di 12.000 USD.

Il motore Euro V consente un risparmio di 1.500 USD all'anno sui costi di esercizio.

Tuttavia, se il gasolio a basso tenore di zolfo costa il 20% in più, ovvero 1,20 USD al litro, il costo annuale del carburante per un veicolo Euro V diventa pari a 5 litri moltiplicati per 2.000 ore moltiplicati per 1,20 USD, ovvero 12.000 USD, più 500 USD per il fluido di scarico diesel e il DPF, per un totale di 12.500 USD. Il National II rimane a 12.000 USD. Il National II risulta quindi più economico.

Il periodo di ammortamento del prezzo di acquisto più elevato dei veicoli Euro V varia da 1 a 4 anni a seconda dei prezzi del carburante.

Opzioni motore Rippa per modello

RL06: Il motore è un Kubota D1105. Si tratta di un motore giapponese di alta gamma conforme alle norme Euro V e US Stage IV. Per il modello RL06 non è disponibile l’opzione National II. Se si desidera il braccio telescopico del modello RL06, è necessario optare per la versione Euro V.

RL10: Il motore è un Changchai 390. È possibile scegliere tra la normativa Euro V e la normativa National II. Questo è l'unico modello Rippa che offre entrambe le opzioni sulla stessa piattaforma motoristica.

RL15: Il motore è un Yuchai 490 per la norma National II oppure un Changchai per la norma Euro V. È possibile scegliere tra due diverse marche di motori.

RL20: Il motore è un Yuchai 4105 turbocompresso. È conforme alle norme Euro V e US Stage IV. Per il modello RL20 non è disponibile l'opzione National II.

Tabella riassuntiva

Domande frequenti

Domanda 1: Posso utilizzare un motore National II in Europa?

Risposta: No. I motori National II non sono conformi alle normative europee sulle emissioni e non possono essere venduti né utilizzati legalmente nei paesi dell'UE.

Domanda 2: Un motore Euro V può funzionare con gasolio normale?

Risposta: Funzionerà, ma il gasolio ad alto tenore di zolfo danneggerà nel tempo il filtro antiparticolato e l'impianto di scarico. Utilizzare esclusivamente gasolio a basso tenore di zolfo.

Domanda 3: Quale motore dura di più?

Risposta: Entrambi i motori possono durare da 10.000 a 15.000 ore con una corretta manutenzione. Il motore Euro V presenta un maggior numero di componenti soggetti a guasti, ma è più pulito e produce meno fuliggine nell'olio.

Domanda 4: È possibile convertire un motore National II alla norma Euro V?

Risposta: No. Le differenze sono fondamentali per la progettazione del motore. Non è possibile aggiungere l'iniezione common rail e il sistema di post-trattamento a un motore National II.

Domanda 5: Quale motore ha un valore di rivendita maggiore?

Risposta: Nei mercati regolamentati, le macchine Euro V mantengono meglio il loro valore. Nei mercati non regolamentati, le macchine National II sono più facili da vendere perché qualsiasi acquirente può utilizzarle con il carburante disponibile.