{"id":10557,"date":"2026-06-07T16:06:28","date_gmt":"2026-06-07T08:06:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rippa-china.com\/?p=10557"},"modified":"2026-06-12T16:34:28","modified_gmt":"2026-06-12T08:34:28","slug":"euro-v-vs-national-ii-engines-which-one-should-you-choose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rippa-china.com\/it\/euro-v-vs-national-ii-engines-which-one-should-you-choose.html","title":{"rendered":"Motori Euro V vs National II: quale scegliere?"},"content":{"rendered":"

Risposta rapida<\/span><\/h2>\n

Scegliete la norma Euro V se operate in regioni con normative sulle emissioni rigorose, come l\u2019Unione Europea, le principali citt\u00e0 cinesi o il Nord America, e se avete accesso a gasolio di alta qualit\u00e0 a basso tenore di zolfo. Scegliete National II se operate in regioni con norme sulle emissioni meno restrittive, se la qualit\u00e0 del carburante \u00e8 incostante o se desiderate un prezzo di acquisto pi\u00f9 contenuto e una manutenzione pi\u00f9 semplice.<\/span><\/p>\n

Comprendere le norme sulle emissioni dei motori<\/span><\/h2>\n

Che cos\u2019\u00e8 la norma Euro V?<\/span><\/h3>\n

Euro V \u00e8 una norma europea sulle emissioni per le macchine mobili non stradali. Prevede livelli di particolato e ossidi di azoto notevolmente inferiori rispetto alle norme precedenti.<\/span><\/p>\n

Le pale gommate della serie Rippa RL con motori Euro V utilizzano sistemi di alimentazione common rail ad alta pressione a controllo elettronico. Questa tecnologia garantisce un controllo preciso della combustione e soddisfa la versione definitiva delle norme sulle emissioni Euro V e US Stage IV.<\/span><\/p>\n

Dalla documentazione Rippa: oltre alla straordinaria potenza e alle eccellenti prestazioni, il motore presenta livelli di rumorosit\u00e0 e vibrazioni estremamente bassi, un\u2019eccellente efficienza nei consumi e soddisfa la versione definitiva delle norme sulle emissioni Euro V e US Stage IV, contribuendo alla tutela dell\u2019ambiente e alla riduzione dell\u2019inquinamento atmosferico.<\/span><\/p>\n

Che cos\u2019\u00e8 il National II?<\/span><\/h3>\n

Lo standard National II \u00e8 una norma cinese sulle emissioni per le macchine non stradali. \u00c8 pi\u00f9 o meno equivalente agli standard Euro II o Tier 2. Non richiede i sistemi di alimentazione avanzati n\u00e9 i dispositivi di post-trattamento previsti dalla norma Euro V.<\/span><\/p>\n

Rippa offre opzioni di motorizzazione National II sul modello RL10 con Changchai 390 e sul modello RL15 con Yuchai 490.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Differenze principali tra Euro V e National II<\/span><\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caratteristica<\/span><\/th>\nEuro V<\/span><\/th>\nNational II<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Sistema di alimentazione<\/span><\/td>\nCommon rail ad alta pressione a controllo elettronico<\/span><\/td>\nIniezione meccanica o elettronica di base<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Post-trattamento<\/span><\/td>\nRichiede il DPF e, in alcuni casi, il DEF<\/span><\/td>\nNon richiesto<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Requisiti relativi alla qualit\u00e0 del carburante<\/span><\/td>\nGasolio a basso tenore di zolfo, in genere inferiore a 15 ppm<\/span><\/td>\nDiesel standard, accettabile fino a 500 ppm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Rumore e vibrazioni<\/span><\/td>\nMolto basso<\/span><\/td>\nModerato<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Conformit\u00e0 alle norme sulle emissioni<\/span><\/td>\nRegioni soggette a restrizioni<\/span><\/td>\nRegioni con un clima mite<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo di acquisto<\/span><\/td>\nPi\u00f9 alto<\/span><\/td>\nInferiore<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Costi di manutenzione<\/span><\/td>\nValore pi\u00f9 elevato a causa del trattamento successivo<\/span><\/td>\nInferiore<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Efficienza nei consumi<\/span><\/td>\nAncora meglio: un risparmio fino al 15%<\/span><\/td>\nStandard<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Prestazioni in avviamento a freddo<\/span><\/td>\nEccellente<\/span><\/td>\nBene<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Complessit\u00e0<\/span><\/td>\nAlto<\/span><\/td>\nBasso<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Vantaggi dei motori Euro V<\/span><\/h2>\n

1. Riduzione delle emissioni e rispetto delle norme ambientali<\/span><\/h3>\n

Se si lavora in citt\u00e0, in prossimit\u00e0 di zone residenziali o in paesi in cui le norme sono applicate con rigore, spesso \u00e8 obbligatorio per legge utilizzare un motore Euro V. Con un motore National II si rischia di incorrere in multe o divieti di circolazione.<\/span><\/p>\n

2. Maggiore efficienza nei consumi<\/span><\/h3>\n

Il sistema common rail ad alta pressione inietta il carburante a pressioni estremamente elevate con impulsi multipli per ciclo. Ci\u00f2 garantisce una combustione pi\u00f9 completa. La documentazione Rippa afferma che la potenza \u00e8 ottimizzata e abbinata a un\u2019elevata efficienza nei consumi, a una coppia elevata ai bassi regimi, a una potenza notevole e a un\u2019elevata efficienza operativa.<\/span><\/p>\n

Risparmio previsto di carburante: dal 10 al 15 per cento rispetto ai motori National II.<\/span><\/p>\n

3. Riduzione del rumore e delle vibrazioni<\/span><\/h3>\n

La documentazione Rippa descrive il motore come caratterizzato da livelli di rumorosit\u00e0 e vibrazioni estremamente bassi, con un rombo sommesso e un avviamento fluido. Per gli operatori che trascorrono 8 ore al giorno in cabina, questa riduzione dell\u2019affaticamento \u00e8 significativa.<\/span><\/p>\n

4. Avviamento a freddo migliorato<\/span><\/h3>\n

I sistemi di controllo elettronico ottimizzano la fasatura dell'iniezione e il funzionamento delle candelette quando fa freddo. I motori meccanici National II possono risultare pi\u00f9 difficili da avviare a temperature inferiori allo zero.<\/span><\/p>\n

5. Coppia maggiore a bassa velocit\u00e0<\/span><\/h3>\n

I motori Euro V con sistema common rail sviluppano una coppia maggiore ai bassi regimi. Ci\u00f2 si traduce in una maggiore capacit\u00e0 di trazione quando si spinge il veicolo su un cumulo. Il motore non si spegne cos\u00ec facilmente.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Vantaggi dei motori National II<\/span><\/h2>\n

1. Prezzo di acquisto pi\u00f9 basso<\/span><\/h3>\n

Un motore National II costa in genere dal 15 al 25 per cento in meno rispetto a un motore Euro V equivalente. Per una pala caricatrice da 20.000 USD, ci\u00f2 comporta un risparmio compreso tra 3.000 e 5.000 USD.<\/span><\/p>\n

2. Flessibilit\u00e0 nei carburanti<\/span><\/h3>\n

I motori National II tollerano carburante diesel con un contenuto di zolfo pi\u00f9 elevato. In molte regioni in via di sviluppo, il diesel a basso tenore di zolfo non \u00e8 disponibile o \u00e8 notevolmente pi\u00f9 costoso. Un motore Euro V pu\u00f2 subire danni se alimentato con carburante ad alto tenore di zolfo.<\/span><\/p>\n

3. Manutenzione pi\u00f9 semplice<\/span><\/h3>\n

L'assenza del filtro antiparticolato diesel significa che non sono necessari cicli di pulizia o rigenerazione del filtro. L'assenza del fluido di scarico diesel significa che non \u00e8 necessario acquistare n\u00e9 conservare il fluido. L'assenza di sensori complessi significa un minor numero di guasti elettronici.<\/span><\/p>\n

4. Rete capillare di assistenza tecnica<\/span><\/h3>\n

I meccanici che operano nelle zone rurali o in via di sviluppo hanno maggiore familiarit\u00e0 con i sistemi di iniezione meccanici. I sistemi elettronici common rail richiedono strumenti diagnostici specializzati e una formazione specifica.<\/span><\/p>\n

5. Costi operativi inferiori<\/span><\/h3>\n

Sebbene i motori Euro V consumino meno carburante, il risparmio sui costi del carburante potrebbe essere compensato dal prezzo pi\u00f9 elevato del gasolio a basso tenore di zolfo e dal costo del fluido di post-trattamento dei gas di scarico. I motori National II utilizzano carburante pi\u00f9 economico e non comportano costi per il fluido.<\/span><\/p>\n

Guida alla scelta: quale motore fa al caso tuo?<\/span><\/h2>\n

Scegli Euro V se<\/span><\/h3>\n

La vostra azienda opera nell'Unione Europea. La normativa Euro V \u00e8 obbligatoria per legge.<\/span><\/p>\n

La vostra azienda opera nelle principali citt\u00e0 cinesi, quali Pechino, Shanghai o Guangzhou. Le normative locali vietano l'uso di motori a basse emissioni.<\/span><\/p>\n

La vostra azienda opera in Nord America. La norma statunitense Stage IV \u00e8 equivalente alla norma Euro V.<\/span><\/p>\n

Avete la garanzia di poter disporre di gasolio a basso tenore di zolfo, con un contenuto di zolfo pari o inferiore a 15 ppm.<\/span><\/p>\n

Si desidera ottenere livelli di rumore e vibrazioni il pi\u00f9 bassi possibile.<\/span><\/p>\n

Le vostre macchine hanno una durata di molti anni e volete evitare future restrizioni sulle emissioni.<\/span><\/p>\n

Hai a cuore l'impatto ambientale e gli obiettivi di sostenibilit\u00e0 aziendale.<\/span><\/p>\n

Scegli National II se<\/span><\/h3>\n

Operate in regioni in cui le norme sulle emissioni sono applicate in modo meno rigoroso, come l\u2019Africa, il Sudamerica, il Sud-Est asiatico o le zone rurali della Cina.<\/span><\/p>\n

La qualit\u00e0 del carburante \u00e8 incerta. Non \u00e8 possibile garantire la disponibilit\u00e0 di gasolio a basso tenore di zolfo.<\/span><\/p>\n

Vuoi il prezzo di acquisto pi\u00f9 basso possibile.<\/span><\/p>\n

Hai a disposizione meccanici che non sono stati formati sui sistemi elettronici common rail.<\/span><\/p>\n

Il funzionamento \u00e8 intermittente. I filtri DPF dei motori Euro V possono intasarsi se la macchina viene utilizzata solo per cicli brevi.<\/span><\/p>\n

Ti serve una macchina semplice e robusta per condizioni difficili in cui i componenti elettronici potrebbero non funzionare correttamente.<\/span><\/p>\n

Confronto dei costi nella realt\u00e0<\/span><\/h2>\n

Si ipotizzino 2.000 ore di funzionamento all\u2019anno e un prezzo del gasolio pari a 1,00 USD al litro.<\/span><\/p>\n

Per un motore Euro V con un consumo di 5 litri all\u2019ora: il costo annuale del carburante \u00e8 pari a 5 litri moltiplicati per 2.000 ore moltiplicati per 1,00 USD, per un totale di 10.000 USD. Il costo annuale del fluido di scarico diesel (DPF) \u00e8 di circa 300 USD. La manutenzione annuale del DPF \u00e8 di circa 200 USD. Il costo operativo annuale totale \u00e8 di 10.500 USD.<\/span><\/p>\n

Per un motore National II con un consumo di 6 litri all\u2019ora: il costo annuale del carburante \u00e8 pari a 6 litri moltiplicati per 2.000 ore moltiplicati per 1,00 USD, per un totale di 12.000 USD. Non sono previsti costi per il fluido di scarico diesel (DEF) n\u00e9 per il filtro antiparticolato (DPF). Il costo operativo annuale totale \u00e8 di 12.000 USD.<\/span><\/p>\n

Il motore Euro V consente un risparmio di 1.500 USD all'anno sui costi di esercizio.<\/span><\/p>\n

Tuttavia, se il gasolio a basso tenore di zolfo costa il 20% in pi\u00f9, ovvero 1,20 USD al litro, il costo annuale del carburante per un veicolo Euro V diventa pari a 5 litri moltiplicati per 2.000 ore moltiplicati per 1,20 USD, ovvero 12.000 USD, pi\u00f9 500 USD per il fluido di scarico diesel e il DPF, per un totale di 12.500 USD. Il National II rimane a 12.000 USD. Il National II risulta quindi pi\u00f9 economico.<\/span><\/p>\n

Il periodo di ammortamento del prezzo di acquisto pi\u00f9 elevato dei veicoli Euro V varia da 1 a 4 anni a seconda dei prezzi del carburante.<\/span><\/p>\n

Opzioni motore Rippa per modello<\/span><\/h2>\n

RL06: Il motore \u00e8 un Kubota D1105. Si tratta di un motore giapponese di alta gamma conforme alle norme Euro V e US Stage IV. Per il modello RL06 non \u00e8 disponibile l\u2019opzione National II. Se si desidera il braccio telescopico del modello RL06, \u00e8 necessario optare per la versione Euro V.<\/span><\/p>\n

RL10: Il motore \u00e8 un Changchai 390. \u00c8 possibile scegliere tra la normativa Euro V e la normativa National II. Questo \u00e8 l'unico modello Rippa che offre entrambe le opzioni sulla stessa piattaforma motoristica.<\/span><\/p>\n

RL15: Il motore \u00e8 un Yuchai 490 per la norma National II oppure un Changchai per la norma Euro V. \u00c8 possibile scegliere tra due diverse marche di motori.<\/span><\/p>\n

RL20: Il motore \u00e8 un Yuchai 4105 turbocompresso. \u00c8 conforme alle norme Euro V e US Stage IV. Per il modello RL20 non \u00e8 disponibile l'opzione National II.<\/span><\/p>\n

Tabella riassuntiva<\/span><\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
La tua situazione<\/span><\/th>\nMotore consigliato<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Con attivit\u00e0 in Europa, Nord America o nelle principali citt\u00e0 cinesi<\/span><\/td>\nEuro V<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Che operano in Africa, in Sudamerica, nel Sud-Est asiatico o nelle zone rurali<\/span><\/td>\nNational II<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Il gasolio a basso tenore di zolfo \u00e8 sempre disponibile<\/span><\/td>\nEuro V<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
La qualit\u00e0 del carburante \u00e8 incerta<\/span><\/td>\nNational II<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
La priorit\u00e0 \u00e8 il prezzo di acquisto pi\u00f9 basso<\/span><\/td>\nNational II<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
La priorit\u00e0 \u00e8 ridurre al minimo il rumore e le vibrazioni<\/span><\/td>\nEuro V<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Manutenzione semplice affidata a meccanici locali<\/span><\/td>\nNational II<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Conformit\u00e0 alle norme ambientali per gli appalti pubblici<\/span><\/td>\nEuro V<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Utilizzo intermittente con cicli di funzionamento brevi<\/span><\/td>\nNational II<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Uso quotidiano e continuativo<\/span><\/td>\nVa bene in entrambi i casi, ma la norma Euro V consente di risparmiare carburante<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Domande frequenti<\/span><\/h2>\n

Domanda 1: Posso utilizzare un motore National II in Europa?<\/span><\/p>\n

Risposta: No. I motori National II non sono conformi alle normative europee sulle emissioni e non possono essere venduti n\u00e9 utilizzati legalmente nei paesi dell'UE.<\/span><\/p>\n

Domanda 2: Un motore Euro V pu\u00f2 funzionare con gasolio normale?<\/span><\/p>\n

Risposta: Funzioner\u00e0, ma il gasolio ad alto tenore di zolfo dannegger\u00e0 nel tempo il filtro antiparticolato e l'impianto di scarico. Utilizzare esclusivamente gasolio a basso tenore di zolfo.<\/span><\/p>\n

Domanda 3: Quale motore dura di pi\u00f9?<\/span><\/p>\n

Risposta: Entrambi i motori possono durare da 10.000 a 15.000 ore con una corretta manutenzione. Il motore Euro V presenta un maggior numero di componenti soggetti a guasti, ma \u00e8 pi\u00f9 pulito e produce meno fuliggine nell'olio.<\/span><\/p>\n

Domanda 4: \u00c8 possibile convertire un motore National II alla norma Euro V?<\/span><\/p>\n

Risposta: No. Le differenze sono fondamentali per la progettazione del motore. Non \u00e8 possibile aggiungere l'iniezione common rail e il sistema di post-trattamento a un motore National II.<\/span><\/p>\n

Domanda 5: Quale motore ha un valore di rivendita maggiore?<\/span><\/p>\n

Risposta: Nei mercati regolamentati, le macchine Euro V mantengono meglio il loro valore. Nei mercati non regolamentati, le macchine National II sono pi\u00f9 facili da vendere perch\u00e9 qualsiasi acquirente pu\u00f2 utilizzarle con il carburante disponibile.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quick Answer Choose Euro V if you operate in regions with strict emissions regulations such as the European Union, China’s major cities, or North America, and if you have access to high-quality, low-sulfur diesel fuel. Choose National II if you operate in regions with relaxed emissions standards, if fuel quality is inconsistent, or if you […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10585,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-10557","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-company"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rippa-china.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10557","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rippa-china.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rippa-china.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rippa-china.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rippa-china.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10557"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.rippa-china.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10557\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10593,"href":"https:\/\/www.rippa-china.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10557\/revisions\/10593"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rippa-china.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10585"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rippa-china.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10557"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rippa-china.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10557"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rippa-china.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10557"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}